ESPECIALIDAD DE MECÁNICA
1. Debidamente encender un automóvil o camioneta con un motor de transmisión
automática y uno con una transmisión
manual/estándar.
Explicar por qué es necesario para el motor tener el
aceite indicado, agua, combustible, las presiones de
batería y los niveles adecuados para el funcionamiento
correcto del motor.
Agua: El agua es un elemento importante en el vehículo, pues regula la temperatura del
motor. El sobrecalentamiento podría generar daños irreversibles a la unidad
Aceite: Su propósito principal es lubricar las partes móviles reduciendo la fricción.
Además de lubricar el aceite también limpia, inhibe la corrosión y reduce la temperatura
del motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles para disiparlo.
Presión de la batería: es necesario porque de ella depende el encendido del carro la
que da energía a los carros las luces, si no no prendiera.
Combustible: Los motores a gasolina son sistemas termodinámicos formados por diversos
mecanismos, como pistón, cilindro, válvulas de admisión y válvulas de escape, entre
otras piezas fijas y móviles, cuya función principal es la de utilizar de forma efectiva y
precisa la energía química del combustible y convertirla en trabajo mecánico que
termine por generar movimiento en el automóvil. Dejo aquí un link para ver el
funcionamiento clik aqui: Video de Funcionamiento del combustible en los carros
2. Quitar y recolocar la llanta (goma) apropiadamente y demostrar cómo reparar una
perforación (pinchazo).
Video de cómo cambiar una llanta
Colocar el carro en un lugar seguro y en una superficie plana
"primero que todo hay que asegurar el carro con el freno de
estacionamiento para que no tenga movilidad, ya sea del lado
que se vaya a cambiar la llanta" (la de atrás o delantera).
Herramientas
- Llanta de repuesto
- Una cuña (puede ser un pedazo de madera, una piedra)
- Una llave cruz
Especialidad Mecánica
- Gato hidráulico
Poner el freno de estacionamiento y colocar la cuña Se tiene que
asegurar el carro, poner el freno de estacionamiento para que el
carro no se deslice al cambiar la llanta. Luego colocar una cuña,
puede ser un pedazo de madera o una piedra. señalo que si vas a
cambiar la llanta delantera. coloca la cuña en la parte trasera, y si
vas a cambiar la llanta trasera, se coloca la cuña en la llanta delantera.
Aflojar las tuercas
Luego se procede a aflojar las tuercas de la llanta mientras el auto este aún en el
suelo. Gírala en sentido contrario a las manecillas del reloj. No quitarlas.
5. Levantar el auto con el gato hidráulico Coloca el gato hidráulico. El mecánico
manifestó que por lo general, todo vehículo tienen una parte
pequeña en el chasis cerca de la rueda, para poner el gato
hidráulico. Se procede a levantar el carro.
6. Quitar las tuercas y las copas del automóvil Ya levantado el
vehículo, se quitan las tuercas. Recuerda: girar las tuercas en
sentido contrario a las manecillas del reloj. Repite este paso con
todas las tuercas, después quita las quitas por completo.
7. Se retira la llanta Retira la llanta dañada, guárdala en el maletero, para después
llevarla a reparación.
8. Se coloca la llanta de repuesto Coloca la llanta en el centro, luego procede a
poner las tuercas, apretándolas de manera moderada. Baja el vehículo. Termina de
apretar las tuercas o tornillos con la llave de cruz. Retiras el gato hidráulico. Y listo.
3. Explicar los principios de:
Los motores de 4 cilindros: Un motor de cuatro cilindros en
línea es una configuración de las más utilizadas de motor
de combustión interna en la que cuatro cilindros están
dispuestos en una sola fila. Puede ser
montado longitudinalmente o transversalmente, con
cilindros y pistones verticales, o incluso parcialmente inclinado o en posición horizontal.
Los motores de 2 cilindros:
El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de
combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo
termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se
diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos
de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en
dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en
ciclo Diésel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna
con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el
4 tiempo, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos
del pistón.
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas
de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero
también un mayor consumo de combustible.
Este motor es el más usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter de almacenamiento del
aceite lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el
combustible.
Motores de gasolina
Los motores a gasolina son sistemas termodinámicos formados por diversos
mecanismos, como pistón, cilindro, válvulas de admisión y válvulas de escape, entre
otras piezas fijas y móviles, cuya función principal es la de utilizar de forma efectiva y
precisa la energía química del combustible y convertirla en trabajo mecánico que
termine por generar movimiento en el automóvil. Dejo aquí un link para ver el
funcionamiento clik aqui: Video de Funcionamiento del combustible en los carros
Motores de Diesel
Los motores de gasolina y los motores Diesel son de combustión interna, pero
trabajan de manera ligeramente diferente. En un motor de gasolina, el
combustible y el aire se inyecta en los cilindros. Un pistón comprime (aprieta) la
mezcla y una pequeña chispa eléctrica de una bujía causa la explosión del
combustible. Eso hace que la mezcla explote y la generación de energía empuja
el pistón hacia abajo del cilindro y (a través del cigüeñal y engranajes) hace girar
las ruedas
Los motores Diesel son similares, pero más simples. En primer lugar, entra aire en
el cilindro y el pistón lo comprime, pero mucho más que en un motor de gasolina.
En un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se comprime a una
décima parte de su volumen original. Sin embargo, en un motor Diesel, el aire es
comprimido de 14 a 25 veces. Si alguna vez has hinchado una rueda de una
bicicleta, habrás sentido la bomba cada vez más caliente en tus manos. Esto se
debe a que la compresión de un gas genera calor. Imagínate, entonces, la
cantidad de calor generado por forzar aire dentro 14-25 veces menos del
espacio que normalmente ocupa. Tanto calor, como es el caso, que hace que
el aire se ponga muy caliente, por lo general al menos a 500oC y, a veces mucho
más caliente.
4. Describir la construcción de un típico motor de gasolina.
Explicar breve mente la función de estas unidades:
EL CARBURADOR
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que se produzca la combustión. Recuerda que sin oxígeno no es posible la combustión. Este oxigeno lo cogemos del aire, Pero... ¿Quién hace la mezcla de gasolina y aire? pues el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el aire en una proporción aproximada de 1:10000;1 parte de gasolina por 10.000 de aire.
El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.
OJO Los motores de inyección no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores electrónicos, de tal forma que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita, logrando así un menor consumo de combustible.
La bomba de la gasolina envía la gasolina del depósito al carburador, o a los inyectores al presionar el pedal del acelerador.
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el momento oportuno. Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva la válvula se abre.
EL DISTRIBUIDOR O DELCO
El Distribuidor o Delco: Manda tensión a la bujía que tiene que saltar la chispa en ella en ese momento (distribuye la chispa entre las 4 bujías). La bujía produce la chispa para que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignición.
EL MOTOR DE ARRANQUE
Otro componente eléctrico importante es el Motor de arranque: motor eléctrico que mueve los pistones para que pueda iniciarse el arranque del motor (en el arranque). Este motor coge la energía eléctrica de la batería y solo se utiliza en el arranque del motor.
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR POR AGUA
Refrigeración por agua. En este caso el aire refrigera el agua. Por un la do entra aire por la parte delantera cuando el vehículo está en marcha, y por otro lado el ventilador lo refrigera siempre (incluso parado el coche).
Esta refrigeración es un complemento de la lubricación con aceite. Refrigera las camisas de los cilindros.
Diferenciar entre la forma en que el torque del motor se transmite a ambos tipos de transmisiones:
El carro con caja de cambios mecánica funciona a través de un sistema que sirve para transmitir la fuerza o caballaje del motor a las ruedas, lo que permite un desplazamiento controlado. A diferencia de la caja automática, la manual ofrece mayor libertad al conductor, por lo que debe saber utilizarse y no olvidar su mantenimiento.
Para su adecuado funcionamiento, la caja manual o mecánica necesita de un clutch o embrague, controlado por medio de un pedal que sirve para separar al motor de la transmisión y que modula la transferencia de fuerza entre los dos subsistemas.
Cuando el pedal no se presiona, el torque del motor pasa a la transmisión. Si se presiona por completo se desconecta, para que no pase la fuerza del motor a la transmisión.
Más allá del clutch la transmisión se vale de varios diferenciales, seleccionados por el conductor, para convertir la fuerza del motor en un toque útil y así poder mover al vehículo.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, los automóviles funcionaban solamente con 3 cambios. A partir de los años 60 tenían 4 cambios, en los 80 aparecieron carros con 5 cambios y una década después aparecieron autos de gama alta con 6 cambios en su palanca.
Las ventajas de manejar un carro mecánico se enmarcan fundamentalmente en: la capacidad del conductor de controlar la marcha del carro, con cambios bajos para aprovechar la potencia del motor y altos para darle velocidad. De esta manera, el conductor regula sobre su vehículo, cosa que no ocurre con el carro automático, que funciona a voluntad.
Otras ventajas que tiene el carro mecánico es que consume menos combustible y es menos costoso repararlo en caso de un daño. Además, en caso de un daño o de una “varada”, el carro puede “prenderse empujado” como se dice coloquialmente, cosa que en el carro automático no puede hacerse con facilidad.
Las desventajas serían de orden técnico, pues la coordinación entre el clutch y los cambios es algo que algunos conductores no logran controlar del todo. Ese tipo de esfuerzo, más la incomodidad de tener que accionar la palanca de cambios cada vez que se frena y se acelera, serían los “peros” más frecuentes en este tipo de autos.
A la hora de elegir entre un carro automático o mecánico, debes también tener en cuenta el terreno por donde vas a transitar normalmente. Si tus desplazamientos se harán generalmente por la ciudad, es recomendable comprar el vehículo automático, pues será más fácil y cómodo conducirlo (sobre todo en zonas de alto tráfico, donde constantemente deberás frenar y acelerar). En cambio, si vas a conducir por carretera, zonas de terreno variables y pendientes muy pronunciadas, el consejo es conseguir un carro mecánico, pues tendrás el motor indicado para conducir por estas complicadas zonas.
La caja de cambios automática, o de transmisión hidráulica automática, es aquella que puede encargarse por sí misma de hacer la relación de cambio automáticamente a medida que el carro se mueve. El tipo predominante de transmisión automática es la que funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par. La transmisión automática depende de válvulas o sensores electrónicos combinados con una computadora para “sentir” el momento y programar el cambio. En ese momento, los embragues y bandas internas se deslizan y los pistones empujan discos dentro de un juego de engranajes planetarios para cambiar la relación de torque y velocidad.
Los cambios que generalmente tiene una caja automática son: P (parking), N (neutra), R (reversa), D (drive, marcha hacia delante desde primera hasta las que decida el fabricante), S (sport, cambios más rápidos, bruscos y a unas revoluciones mayores) y L (para subir y bajar pendientes, cambios bajos).
También, cuenta con un botón para el cambio manual, que permite bajar los cambios a voluntad. Y es que el sistema de transmisión automática no es ningún reciente. Desde 1889 está siendo investigado por los ingenieros y desarrolladores, siendo el pionero Fred Lanchester, inventor y científico calificado como “el Da Vinci inglés”. Manchester se interesó por el tema de los engranajes epícíclicos y en 1902 lo introdujo en el primer carro. De este modelo se copiaron grandes de la industria como Henry Ford, quien lo utilizó para su modelo T a principios de los años veinte y que gracias a esta técnica logró vender 15 millones de unidades. El sistema se perfeccionaría definitivamente gracias a Walter G Wilson, quien desarrolló una transmisión epicíclica que fue el origen de la primera caja de cambios con palanca preselectora, movida manualmente, que variaba las marchas al oprimir un pedal. Ese mismo año, el sistema fue adoptado en el primer vehículo, perfeccionándose después con la combinación del cambio mecánico e hidráulico.
Posteriormente vino el primer cambio automático Hydramatic, instalado en los Oldsmobile de 1940. Tenía acoplamiento hidráulico, sin convertidor de par y 4 velocidades. En los años subsiguientes este sistema se siguió utilizando y sus variaciones fueron escasas.
Las ventajas del carro automático, bien sabido por expertos y conductores, es definitivamente, la comodidad. No estar pisando el embrague y realizando los cambios de marcha, son definitivamente el punto a favor de este tipo de vehículos.
El Overdrive: es un dispositivo mecánico para multiplicar la Relación de transmisión de cada cambio de un vehículo automotor; con la intención de conseguir velocidad y un menor consumo a costa de perder par motor.
Tracción delantera
Es la más habitual y ofrece un mayor control en la conducción Estable en las curvas, ya que transmite la potencia del motor a las ruedas delanteras, y es en el eje delantero donde se encuentra el sistema de dirección de los coches Este tipo de tracción se suele combinar con un motor delantero transversal.
Tracción trasera o propulsión
Buen agarre, ya que la transmisión del movimiento del motor afecta a las ruedas traseras La conducción es más dinámica y ágil Manejo más suave sin, por ello, perder la propulsión El motor suele ser delantero longitudinal o trasero, y utiliza un mayor espacio para el motor, que suele tener mayor cilindrada El control en las curvas resulta más complicado.
Tracción integral
Permite un agarre total al enviar la transmisión del motor a las cuatro ruedas
Mayor control del coche en superficies deslizantes (como en momentos de lluvia o nieve en
la carretera), lo que aporta seguridad a la conducción
Es una tracción más segura, más pesada y más cara
Tracción individual en coches híbridos y eléctricos
Suelen tener motores más compactos
Pueden prescindir de elementos pesados gracias a la tracción independiente en ejes y ruedas.
Tienen dos motores: uno térmico que envía su tracción al eje delantero y otro eléctrico que
lo hace al eje posterior.
¿Tracción delantera o trasera?
Tracción delantera
Ventajas:
• Ligera
No hace falta árbol de transmisión, pesa menos y, por tanto, en principio existe un ahorro de
consumo.
• Eficiente
Evita pérdidas de transmisión al estar directamente conectados el motor y el tren delantero.
• Mayor control La tracción delantera facilita el control de la dirección.
• Buena tracción Especialmente útil en condiciones atmosféricas adversas, ya que los
neumáticos delanteros son los encargados de la tracción y la dirección del coche. Un
conductor no experto, en estas circunstancias tendrá una mayor “sensación de control” del
vehículo que con la tracción trasera.
• Mejor mantenimiento
Tiene menos partes móviles y menos posibilidades de que la transmisión se estropee.
• Espacio
Ofrece un espacio más amplio para los pasajeros.
Inconvenientes:
• Trabajo de los neumáticos delanteros
Son los encargados de enviar la fuerza del motor a la calzada en una zona del vehículo
que soporta la mayor parte del peso. El desgaste es importante y afecta a la seguridad del
vehículo de forma crítica.
• Tienen más posibilidades de subviraje
El subviraje está producido por una pérdida de adherencia del eje delantero y provoca una
tendencia a salirse hacia el exterior de la curva. Es una maniobra de difícil control pero más
sencilla que el sobreviraje, que se produce con mayor frecuencia en la tracción trasera (el
coche “se va” por delante o por detrás).
• Centro de gravedad
La mayor parte del peso está en la parte delantera, el 75% de media. Esta
descompensación puede provocar problemas en momentos de frenado.
Tracción trasera
Ventajas:
• Peso en ambos ejes
Permite repartir el peso de una manera más equilibrada entre los dos ejes, lo que mejora la
tracción.
• Independencia entre la tracción y la dirección
• Mayor aceleración
Al acelerar, el coche envía su peso a las ruedas traseras y consigue mayor tracción.
• Reparto equitativo de pesos
Que puede facilitar el frenado.
• Mayor tracción
Gracias al reparto de pesos y a la aceleración, la tracción es mayor.
• Trabajo compartido de neumáticos
En esta tracción, son los neumáticos traseros los que realizan la función de aceleración.
Inconvenientes:
• Control más técnico
Al perder la tracción en condiciones adversas, es mucho más difícil recuperar el control del
coche.
• Menos espacio
El tren de transmisión necesario en estos coches resta espacio en su interior.
• Mayor peso
Tiene más elementos y, por lo tanto, más peso.
• Falta de tracción en las ruedas, cuando el coche va sin carga
Los frenos de campana o tambor se ubican generalmente en las llantas traseras de un
vehículo, tienen una manufactura más sencilla y permiten incorporar fácilmente el
mecanismo de frenado de emergencia, compuesto por guayas y cables. Es un sistema
que no permite una disipación de calor rápida y la probabilidad que se recalienten es
muy alta, reduciendo su efectividad de frenado. Está compuesto de zapatas, resortes,
cilindros y bandas. A mediados de los años 30 fue incorporado el sistema hidráulico en
este tipo de frenos, para luego darles paso a los frenos de disco, que cuentan con mayor
efectividad de frenado y es por esto que se ubican en las llantas delanteras del carro
que son las que detienen el vehículo.
Los frenos de disco suelen ubicarse en las llantas delanteras o en las 4 llantas del vehículo
(dependiendo del fabricante y del costo del vehículo) y funcionan por medio de presión
hidráulica que permite el desplazamiento de unos mecanismos móviles en el interior de
unos cilindros para luego oprimir las pastillas contra la cara del disco. Estas últimas son
las encargadas de generar la fricción necesaria para detener el vehículo.
A través del tiempo, el desarrollo de la ingeniería de los autos ha proporcionado
adelantos tecnológicos que permiten un mejoramiento constante en el sistema de
frenos del mismo. Están los frenos hidráulicos (que funcionan por presión del líquido de
frenos); los frenos neumáticos (que funcionan por presión de aire y es más utilizado en
vehículos pesados); el dispositivo ABS (un sistema de frenado de última tecnología que,
por medio de sensores instalados en las llantas, emiten señales que permiten frenar un
vehículo sin que las llantas ni la dirección se bloqueen), sistemas de reparto electrónico
de frenada (EBD), que determinan cuánta fuerza aplicar en cada rueda o eje del
vehículo para detenerlo en una distancia mínima sin que se pierda el control. Trabajan
conjuntamente con los frenos ABS para aumentar ostensiblemente la potencia de
frenado, entre otras funciones.
Freno De Mano: Este sistema de freno, conocido también como freno de
estacionamiento, actúa mecánicamente sobre las ruedas traseras del vehículo por
medio de un sistema de varillas o cables accionados por una palanca situada en el
interior de la carrocería al alcance del conductor
Frenos De Potencia: fue resaltado en su oportunidad la aparición de componentes
reforzadores del sistema de frenos automotor. Estos elementos aun se encuentran
presentes en los vehículos actuales y cumplen con la finalidad de reducir el esfuerzo
del conductor sobre el pedal, disminuyendo a su vez el recorrido del mismo. Aunque se
trata de un invento bastante viejo, los Frenos de Potencia hicieron su aparición
comercial de forma masiva cerca de 3 décadas atrás. En su momento fue anunciado
como una marcada ventaja competitiva, también se suponían sobredimensionados,
ya que era común en esa época “trabar” las ruedas con relativo poco esfuerzo sobre
el pedal de frenos; este efecto generaba una sensación de alta eficiencia de frenado,
motivada quizás por el característico ruido de las ruedas deslizando sobre el
pavimento.
5. Realizar el mantenimiento del automóvil típico que se enumeran a continuación:
a. Comprobar los niveles de aceite del motor y de la transmisión.
b. Comprobar el nivel de agua y el anticongelante. Cambiar el sistema de vacío y de enfriamiento.
c. Cambiar el aceite del motor y el filtro.
d. Cambiar un neumático de rin, siguiendo los procedimientos adecuados de seguridad.
e. Lubricar el chasis de acuerdo con el manual de servicio del vehículo. Al no tener un carro propio en el curso de esta especialidad realizamos algunas observaciones de como se hace El mantenimiento de un carro.
6. ¿Con qué frecuencia el aceite de motor, el aceite de transmisión y el líquido de
enfriamiento deberían ser cambiados?
Aceite de motor: Generalmente los intervalos de lubricación recomendados, según el auto y el tipo de aceite son cada cinco mil; ocho mil o diez mil kilómetros., a veces puede durar cada 6 meses o tres meses todo depende del funcionamiento.
Aceite de transmisión: El recambio del líquido de la transmisión automática está fijado, para todos los coches, en aproximadamente 40.000 kilómetros, o bien cada 2 años si no tenemos una utilización frecuente del automóvil.
Si no realizamos un cambio del mismo, podremos generar calentamientos excesivos en la transmisión, causados en muchos casos por la contaminación (tal como pasa con el aceite de motor) o lo más grave, una eventual rotura de la transmisión.
Líquido de enfriamiento: recomienda reemplazar a menos que esté sucio, descolorido
o por debajo del grado de congelación, indicadores todos ellos de que debe ser
sustituido. Es conveniente revisar el líquido refrigerante cada 20.000 o 30.000 km, según
lo indique el fabricante.
7. Dar algunas indicaciones sobre el cuidado adecuado del vehículo y su acabado, tanto
en el interior y en el exterior.
- Interiormente cuidar un carro son cosas muy sencillas, como sentarse mojados lavar el carro con agua por dentro no se debe hacer porque dañara el sistema eléctrico y demás cosas que funcionan con el computador del carro, los que traen la mayoría hoy en día.
- Exteriormente, cuidar un carro, seria no dejarlo al sol mucho tiempo ya que la pintura pierde su color su brillo, no meterlo depende del carro que sea, si no es 4x4 no meterlo en charcos no pasar a gran velocidad por huecos evita que se dañen los resortes del carro,se desajusten ciertas partes del carro, también pasar muy rápido por un policía acostado daño un carro, tirar muy fuerte las puertas al cerrarlas va desajustando cierta parte del carro.
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